Pilar Salcedo J.

Redacción LA TARDE

Justo hoy, a una semana de haberse puesto en marcha el pico y placa ampliado en Pereira, el director del Área Metropolitana del Centro Occidente, Carlos Elías Restrepo Ferro, hace balance de la medida; se refiere también entre otros aspectos a la reorganización de rutas en Pereira y Dosquebradas, y a la reorganización que se viene cumpliendo en el centro de Pereira de las zonas de permitido parqueo o zonas azules.

El Director del Amco dio a LA TARDE su ‘parte’ en materia de movilidad, y aunque reconoce que son medidas que en principio causan resistencia en la comunidad, finalmente el bien general debe primar sobre el particular y aunque pueda pensarse que es idealista afirmarlo, la cultura ciudadana juega un papel fundamental.

LA TARDE. ¿Qué zonas azules en el centro de Pereira serán reorganizadas como parte del plan de contingencia en materia de movilidad?

Carlos Elías Restrepo Ferro: Ya está libre la carrera 16 y el objetivo es despejar dos carriles tanto en zonas de permitido parqueo como de zonas amarillas. Seguirán quedando libres las carreras 17, 19, 20, 21 y 23. A cambio, en un proceso de negociación con el concesionario se entregarán otras, pero no en el centro.

L.T. ¿El peor problema de Pereira es la movilidad?

C.E.R.F: Cada ciudad tiene su propio diagnóstico, de acuerdo con unas condiciones particulares. En Pereira, adecuar las nuevas vías al ritmo que crece el parque automotor valdría 2.5 billones de pesos, mientras que el presupuesto anual es de $377 mil millones. Como se puede apreciar, por ahora resultaría impensable.



L.T. ¿Por qué hay tanta resistencia con respecto a las medidas, si lo que se persigue es el bie-nestar general?

C.E.R.F: Las soluciones estructurales son a largo plazo y los traumatismos que generan también. Lo ideal, al estilo de las grandes ciudades, es un sistema de transporte masivo que integre los demás. Hacia el futuro, el Plan de Movilidad también concibe unos centros logísticos intermodales en las afueras de la ciudad, donde participen también los taxis y los buses intermunicipales.



L.T. Otro tema importante de movilidad es la chatarrización de busetas que deben salir del sistema, que fue uno de los compromisos cuando entró en operación Megabús. ¿Cómo va?

C.E.R.F: No va bien. Va el 85% y aún falta el 15%. Cuando se concibió el proyecto, el Área le entregó a Megabús unas potestades, que no se han asumido. Lo que viene es hacer un próximo estudio para analizar la verdadera demanda de sillas y buses en el Área Metropolitana.

L.T. ¿Qué opina usted de la posible negativa de la alcaldesa de Dosquebradas, Luz Ensueño Betancur al pico y placa, que ya se aplica en Pereira?

C.E.R.F: Es innegable la influencia que ejerce Pereira sobre el Área Metropolitana. Una persona que venga de Dosquebradas, La Virginia o Santa Rosa, no puede considerarse turista. Con estas medidas de pico y placa o parrillero hombre, las excepciones sólo cubren a las personas que vienen de afuera, con placas foráneas únicamente. Pero por más resistencia que haya, esta medida es de carácter metropolitano.

L.T. Se ha cuestionado a Tránsito Municipal por el cobro de $15.200 cuando se requiere otorgar permisos especiales de tránsito; el Director de esta entidad ha indicado que ellos son solamente ejecutores, pero que la medida es de la Alcaldía y el Área Metropolitana, ¿Cuál la verdad al respecto?

C.E.R.F: Aunque hay casos que pueden ser revisados, la mayoría de las veces se trata de empresas y para hacer todo este proceso en el Instituto deben cumplirse unos trámites, revisar papeles, mantener una línea de atención al cliente. En mi concepto no es un valor exagerado. Ni al Área ni a Tránsito les interesa hacer negocio ni ir en contra de las familias más pobres.